1月13日，德邦股份發(fā)布公告，擬以每股19元的價格主動退市，對應市值190億元，該價格較停牌前一日市價溢價超35.3%，遠超A股主動退市平均2%-10%的溢價水平。

德邦股份表示，公司終止上市后，資產(chǎn)、人員、業(yè)務將不會受到不利影響，仍保持獨立的品牌及運營。目前，公司暫無重大資產(chǎn)重組或重新上市的計劃。

根據(jù)公告，德邦股份將于明日復牌，而退市事項尚需經(jīng)出席德邦股份股東會的全體股東所持有效表決權的三分之二以上通過。

公開資料顯示，德邦股份成立于1996年，主營業(yè)務涵蓋公路快運、快遞及相關增值業(yè)務，其“大件快遞發(fā)德邦”的品牌口號深入人心。2018年，德邦股份在上海證券交易所掛牌上市。

2022年7月26日，上市公司的控股股東——德邦控股控制權發(fā)生變化，京東卓風持有德邦控股99.987%表決權，成為德邦控股的控股股東。

從上市公司的持股結(jié)構(gòu)看，德邦控股持有公司總股本的66.96%。京東集團通過德邦控股及京東卓風合計持有公司79.59%的股份，為公司的實際控制人。

而此次德邦股份主動退市，核心原因之一與京東物流收購時所作出的同業(yè)競爭承諾有關。2022年9月6日，京東卓風承諾，自前次要約收購完成之日起五年內(nèi)，將采取可行方式解決京東物流與德邦股份之間的同業(yè)競爭問題。

有接近德邦的業(yè)內(nèi)人士分析稱，維持德邦股份上市地位的實際收益有限，退市有利于充分協(xié)同京東體系資源，全面推進主業(yè)升級。成為非上市公司后，德邦股份可全面接入京東物流體系的核心資源，無需受限于上市公司的信息披露節(jié)奏與盈利短期壓力，從而實現(xiàn)戰(zhàn)略整合的深度落地。

財報數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，德邦股份實現(xiàn)營業(yè)收入約302億元，歸屬于母公司股東的凈利潤-2.76億元。而在京東入主之后，其與德邦的關聯(lián)交易規(guī)模也在持續(xù)擴大。2023年和2024年的關聯(lián)交易金額分別達到33.86億元、58.33億元，預計今年的關聯(lián)交易規(guī)模將達84.61億元。

值得關注的是，京東物流收購整合的達達同樣在去年進行了私有化退市，對跨越速運的股權持有比例也達到了100%，“京邦達跨”的合體進入到全新的階段。 

不過，與達達和德邦不同的是，補充京東物流空運板塊拼圖的跨越速運并非上市公司。截至去年京東物流收購跨越速運余下36.43%的股本權益后，跨越速運跨越速運創(chuàng)始人、董事長、CEO胡海建的任期延長至2027年12月31日。

未來，京東如何在物流領域發(fā)揮組合拳威力，亦是行業(yè)最關注的話題之一。