購物中心：一次被汽車決定的商業(yè)革命
來源：
聯(lián)商網(wǎng)
2005-12-31 10:31
100多年來的出現(xiàn)與演進(jìn)
ShoppingMall又叫“購物中心”，是繼百貨商店和超級市場之后零售業(yè)的第三次革命。城市土地機(jī)構(gòu)(Urban Land Institute，美國機(jī)構(gòu)，成立于 1936年，致力于傳播購物中心設(shè)計和運作的新觀念) 歸納出購物中心的特征：使用不被公共街道分割的整塊土地；擁有眾多個體商店；統(tǒng)一商店形象；由唯一的所有者控制經(jīng)營；根據(jù)需要提供一定數(shù)量的即時停車場。
汽車，和ShoppingMall一起謀圖城市擴(kuò)張
現(xiàn)代交通工具徹底改變了人的活動范圍和運動速度，特別是小汽車的普及使人的活動進(jìn)一步擺脫了軌道和公共交通的影響，可以自由地到達(dá)任何地方，城市擴(kuò)張因而更加不受約束。擁擠的居住條件和大量工廠的存在使城市市區(qū)生活條件惡化，古典城市的凝聚力徹底喪失了，人們急于借助汽車逃離城市市區(qū)，紛紛搬到郊區(qū)的新社區(qū)居住。20世紀(jì)30 年代，城市郊區(qū)化在美國已經(jīng)非常突出。
在汽車時代，人的足跡不定，郊區(qū)商店的位置也不再有什么規(guī)律可言。在美國，郊區(qū)商店最先集中在人們進(jìn)出城市的公路兩側(cè)，因此，郊區(qū)公路沿線出現(xiàn)了大量商店，但這種郊區(qū)商店群也面臨著一些問題。一方面，為了滿足對停車設(shè)施的大量需求，商店前后不得不開辟了大面積收費停車場地；另一方面，交通堵塞再次使商店周圍環(huán)境惡化。無序的管理和布局模式使郊區(qū)購物環(huán)境大受影響，人們希望通過統(tǒng)一管理、布局和環(huán)境設(shè)計優(yōu)先為汽車購物者提供舒適的環(huán)境。
從商業(yè)自身的發(fā)展看，新的零售商業(yè)管理方式，諸如被視為零售商業(yè)兩次革命的百貨商店和超級市場先后應(yīng)運而生，在百貨商店和歐洲商業(yè)拱廊基礎(chǔ)上，加以全新的管理方式組合在一起的商店群形成了購物中心建筑的雛形。另外，管理和投資建設(shè)經(jīng)驗的積累，不斷增長的消費人口和需求，刺激了土地商業(yè)開發(fā)的積極性。開發(fā)商購買土地進(jìn)行開發(fā)，建成商業(yè)后出租給零售商經(jīng)營，管理者借鑒工業(yè)生產(chǎn)管理經(jīng)驗對商店群進(jìn)行集中管理，這種所有者、管理者和經(jīng)營者之間新型關(guān)系即ShoppingMall 的管理模式基礎(chǔ)。
19世紀(jì)末、20世紀(jì)初，在幾十年探索和實踐總結(jié)的基礎(chǔ)上，一種商店組合和管理方式完全不同于以往商業(yè)設(shè)施的購物中心雛形逐漸形成，促進(jìn)了城市郊區(qū)化的完成。
從帶形到啞鈴形的演進(jìn)
早在19世紀(jì)，美國購物中心建設(shè)已經(jīng)拉開序幕，但發(fā)展相當(dāng)緩慢。具有代表性的原型有：1827 年在羅得島普羅維登斯建造的三層封閉購物廊，以及1907年在巴爾的摩建造的羅蘭帕克中心。20世紀(jì)二三十年代，購物中心形成一種比較固定的帶形模式，即在布局上延著一條中央大街布置，這是美國早期的購物中心的典型代表，遍布美國的郊區(qū)。1923年建成的康薩斯城鄉(xiāng)俱樂部廣場包括了280家承租戶，由互相獨立的一系列商店協(xié)調(diào)開發(fā)，建筑、景觀和招牌都有統(tǒng)一風(fēng)格。此時，地廣人稀的澳大利亞也引進(jìn)了購物中心的規(guī)劃，主要吸收了美國經(jīng)驗發(fā)展小型郊區(qū)帶形中心。
經(jīng)過一段時期的經(jīng)驗積累，開發(fā)商逐漸有能力將一組商業(yè)設(shè)施作為一個整體來規(guī)劃建設(shè)和管理，規(guī)劃師和建筑師也能夠適應(yīng)郊區(qū)的要求進(jìn)行設(shè)計。零售商樂于在新的商業(yè)環(huán)境中開展業(yè)務(wù)，購物者也樂于光顧能夠滿足多種購物需求的郊區(qū)購物中心，這一切為戰(zhàn)后購物中心的興趣民奠定了基礎(chǔ)。50年代，現(xiàn)代意義上的大型區(qū)域購物中心即 ShoppingMall在美國郊區(qū)正式登場。
1956年，在明尼阿波利斯郊區(qū)伊代納建成的南谷購物中心具有重要的歷史地位，它把購物中心置于室內(nèi)，人工營造舒適宜人的購物環(huán)境和花園氣氛的公共空間，提供大面積的免費停車場，并將汽車限制在購物中心周圍，在內(nèi)部設(shè)立了排除汽車干擾的步行區(qū)，在步行的環(huán)境中創(chuàng)造社會生活和文化活動的氣氛，創(chuàng)造一種理想的社會生活氣氛。這一切使之成為后來購物中心的范例。
大規(guī)模的高速公路建設(shè)迎來了購物中心發(fā)展的黃金時代，大百貨商店除了在郊區(qū)購物中心開設(shè)分店外，還迫切要求建設(shè)以自己為核心的購物中心。最常見的啞鈴形模式出現(xiàn)了，也就是由2個大的主力店帶上若干小型零租店。同時，購物中心的功能被豐富了，不僅通過強化景觀設(shè)計和環(huán)境設(shè)計來增加購物興趣，而且增加了許多休閑娛樂功能，包括酒店、餐飲和游樂設(shè)施。人們來這里不光是買東西，而是休閑度假的一種方式。
ShoppingMall的設(shè)計者們對未來充滿信心，甚至把解決城市問題的希望寄托購物中心上。
歐美ShoppingMall的多元化發(fā)展及融合
美國大面積的郊區(qū)廉價土地為郊區(qū)購物中心提供了寬松理想的設(shè)計建設(shè)條件，大量以南谷購物中心為藍(lán)本的大型室內(nèi)購物中心相繼建成，遍布美國各大城市，60年代末期，美國大小購物中心數(shù)量已經(jīng)超過1萬個，是購物中心蓬勃發(fā)展的時期。這個勢頭一直持續(xù)到70年代早期。
由于缺乏像美國那樣充足的郊區(qū)面積，歐洲的購物中心呈現(xiàn)多元化，更多地轉(zhuǎn)向市區(qū)，嘗試以購物中心模式改造舊城商業(yè)區(qū)。這樣的購物中心建筑常常成為城市景觀的主角。購物中心面臨著新的挑戰(zhàn)，除了考慮自身的內(nèi)在功能之外，還需要考慮處理與城市的關(guān)系。
英國購物中心的發(fā)展速度明顯超過歐洲其他地區(qū)，主要結(jié)合城市重建和更新進(jìn)行。戰(zhàn)后的英國城市無論是否受到戰(zhàn)爭破壞，舊的城市結(jié)構(gòu)已經(jīng)破舊，也不能適應(yīng)汽車的需要，城市街道汽車交通堵塞，商業(yè)街購物和服務(wù)交通混雜，人車混流，環(huán)境非常惡劣。為了改善這種情況，保障購物者安全，考文垂、普利茅斯和南安普敦等城市結(jié)合城市更新建成了第一批購物中心。第二階段主要在新城新建商業(yè)中心區(qū)中建設(shè)購物中心，第三階段是運用封閉式購物中心大面積更新城市市區(qū)。
歐洲的購物中心城市市區(qū)發(fā)展的模式意外的成為70年代后世界購物中心的主要趨勢。70中期的石油危機(jī)給購物中心，特別是郊區(qū)購物中心的發(fā)展帶來了巨大沖擊。石油危機(jī)后，郊區(qū)購物中心的輝煌時代迅速成為過去，購物中心的發(fā)展重點都從郊區(qū)轉(zhuǎn)向城市市區(qū)。80年代以前，在美國城市市區(qū)開發(fā)購物中心是難以想像的，但今天，許多購物中心都扎根在城市市區(qū)。而此時，英國出現(xiàn)了與美國相反的潮流。80年代以前，英國的郊區(qū)購物中心非常少，80年代后購物中心已經(jīng)逐漸從城市市區(qū)解脫出來，英國開發(fā)商開始把目光轉(zhuǎn)向追求典型的北美式購物中心。1986年，第一個真正的郊區(qū)購物中心在蓋茨黑德開業(yè)。
英美兩種具有代表性的購物中心發(fā)展模式相互融合的80年代，購物中心建設(shè)進(jìn)行了一個新高潮，也是20世紀(jì)最富成效的建設(shè)階段。在美國，1984年到1987年間，每年約有2000個購物中心開工建設(shè)。值得注意的是，一些發(fā)展中國家在這一時期也開始掀起購物中心建設(shè)熱潮。
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