出品/遞運(yùn)指南

2025年收官，2026年啟新，又到各行各業(yè)盤點(diǎn)得失、謀劃開局的重要時(shí)刻。

2025年12月31日是2025年的最后一個股票交易日，快遞行業(yè)交出怎樣的成績單？

據(jù)《上游新聞》報(bào)道，“記者根據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)等統(tǒng)計(jì)，2025年，申通快遞以33.36%列年度快遞A股股價(jià)漲幅第一。其次為圓通速遞，漲幅為18.73%。另外，H股極兔速遞年度漲幅為70%。”

股價(jià)的波動一定程度上是市場對企業(yè)未來預(yù)期的直觀映射，但這份資本市場的“年度成績單”并非全部。

穿透股價(jià)的漲跌，快遞企業(yè)現(xiàn)實(shí)中的競爭，始終落腳于流轉(zhuǎn)的億件包裹之中——是網(wǎng)絡(luò)效率的毫厘之爭，是服務(wù)體驗(yàn)的細(xì)微之差，更是成本控制與盈利能力的持久較量。

市場的最終評判，終將回歸業(yè)務(wù)基本盤：規(guī)模之上的質(zhì)量，與增速背后的健康度。

一、快遞變局：以反內(nèi)卷、智能躍遷穿越2025

2025年的中國快遞行業(yè)在浪潮洶涌、格局重塑中，正經(jīng)歷一場根本性的轉(zhuǎn)向：

價(jià)格硝煙戰(zhàn)漸散，價(jià)值戰(zhàn)鼓點(diǎn)密集，行業(yè)的競爭維度，已不再是單一的規(guī)模增速，而是轉(zhuǎn)向發(fā)展質(zhì)量與數(shù)智化轉(zhuǎn)型的深度變革。

內(nèi)卷，已深深嵌入當(dāng)下的市場之中，成為描繪當(dāng)今社會競爭困局的高頻詞。置身市場之中的快遞行業(yè)，亦難逃其外。

曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)，讓整個快遞行業(yè)籠罩在高壓競爭之下，持續(xù)擠壓著各方的利潤空間，“反內(nèi)卷”，便成為今年快遞行業(yè)的關(guān)鍵詞。

7月29日，國家郵政局召開快遞企業(yè)座談會，就依法依規(guī)治理行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭等突出問題整治，促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行座談交流。

在政策的指導(dǎo)下，為打破“以價(jià)換量”的惡性循環(huán)，今年7月，義烏率先破局，義烏市郵政管理局召開會議，明確要求將快遞單票價(jià)格下限上調(diào)0.1元，底價(jià)升至1.2元。

此舉迅速產(chǎn)生示范效應(yīng)，價(jià)格修復(fù)信號向其他區(qū)域市場傳導(dǎo)。

緊接著，廣東、佛山、中山、深圳等地區(qū)先后宣布上漲快遞費(fèi)。

據(jù)《證券日報(bào)》報(bào)道，截至今年11月24日，“三通一達(dá)”、極兔等加盟制快遞企業(yè)均已在核心區(qū)域完成調(diào)價(jià)，電商客戶1公斤內(nèi)單票價(jià)格上漲0.3元至0.5元。

在業(yè)界看來，快遞業(yè)正通過這輪漲價(jià)，嘗試擺脫對低價(jià)的過度依賴，重塑健康的價(jià)值競爭邏輯。

當(dāng)“以價(jià)換量”的舊劇本逐漸翻篇，一場以技術(shù)為驅(qū)動、以效率和服務(wù)為核心的智能化競賽，正成為行業(yè)角逐的新賽場。

企業(yè)不再僅僅比拼單票價(jià)格的毫厘之差，而是轉(zhuǎn)向后臺分揀系統(tǒng)的響應(yīng)速度、路徑優(yōu)化算法的精準(zhǔn)程度、末端配送的智能調(diào)度以及全鏈路的數(shù)據(jù)協(xié)同能力。

據(jù)央視網(wǎng)消息，元旦假期，快遞物流迎來高峰。這幾天，在北京大興一個智慧倉庫里，智慧倉運(yùn)維員王真每天指揮著近200個機(jī)器人，讓3萬多個包裹即時(shí)送達(dá)千家萬戶。

這一案例正是快遞行業(yè)當(dāng)下智能化浪潮的真實(shí)切面。以此為縮影，各大企業(yè)正紛紛加速布局。

京東物流正加速構(gòu)建其智能化物流體系，并自主研發(fā)了包括“智狼”飛梯機(jī)器人、“地狼”搬運(yùn)機(jī)器人等在內(nèi)的系列智能裝備，并持續(xù)拓展無人配送車等末端應(yīng)用。公司創(chuàng)始人劉強(qiáng)東曾明確提出：將于2026年4月建設(shè)全球第一個全無人配送站。

順豐則積極通過資本與戰(zhàn)略合作布局未來，入股多家科技公司，包括戰(zhàn)略投資無人配送車企白犀牛，以及成為綜合智能場內(nèi)物流機(jī)器人提供商浙江凱樂士科技的股東，持續(xù)強(qiáng)化其在智慧物流與自動化領(lǐng)域的綜合實(shí)力。

同樣，申通、圓通、中通、韻達(dá)、極兔等快遞企業(yè)也在持續(xù)推進(jìn)智能化布局，大規(guī)模部署自動化分揀設(shè)備，擴(kuò)大無人配送的末端覆蓋范圍，數(shù)字化系統(tǒng)貫穿全流程等。

從自動化倉儲到AI客服，從動態(tài)路由規(guī)劃到無人配送，智能技術(shù)逐步滲透到每一環(huán)節(jié)。

智能化不再只是降本增效的工具，更成為重塑服務(wù)體驗(yàn)、構(gòu)建差異化優(yōu)勢、甚至重新定義行業(yè)格局的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

競爭維度雖不斷拓展、變化，但在歲末盤點(diǎn)之際，企業(yè)經(jīng)營的健康度與最終業(yè)績，仍將是衡量一年成敗的最終試金石。

二、2025的快遞企業(yè)：激戰(zhàn)正酣

2025年，全國快遞規(guī)模在持續(xù)擴(kuò)張。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至11月30日，今年我國快遞業(yè)務(wù)量已突破1800億件。月均超160億件，單日最高7.77億件，每秒超6200件……為消費(fèi)市場注入強(qiáng)勁發(fā)展動能，折射出中國經(jīng)濟(jì)蓬勃活力。

在這一整體規(guī)模快速增長的背景下，主要上市快遞企業(yè)也同步實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)突破。

據(jù)《快遞》雜志報(bào)道，主要上市快遞企業(yè)2025年前三季度快遞業(yè)務(wù)量和2024年相比，均有所增長，順豐首次突破百億件，極兔首次突破150億件，圓通首次突破200億件，中通首次突破250億件。

而在收入方面，據(jù)《上游新聞》報(bào)道，2025年前三季度：

順豐實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2252.61億元，同比增長8.89%，實(shí)現(xiàn)扣非歸母凈利潤67.78億元，同比增長0.52%；

申通營業(yè)收入為385.70億元，同比增長15.17%；扣非歸母凈利潤為7.58億元，同比增長18.71%；

圓通實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入541.56億元，同比增長9.69%；扣非歸母凈利潤為27.74億元，同比下滑1.70%。

另根據(jù)財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)，2025年前三季度，韻達(dá)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入347.93億元；中通實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入346.88億元。

這一系列數(shù)字映射出，在快遞市場整體繁榮的背后，主要上市快遞企業(yè)的表現(xiàn)呈現(xiàn)出規(guī)模普增但盈利分化的顯著特征。

中通、圓通、極兔、順豐的業(yè)務(wù)量接連突破重要關(guān)口，行業(yè)集中度持續(xù)提升。

然而，從營收與利潤的角度看，企業(yè)間路徑已然不同：順豐總收入雖位居榜首，但其扣非凈利潤增速（0.52%）遠(yuǎn)低于營收增速（8.89%），凸顯了其盈利壓力；申通則實(shí)現(xiàn)了收入與利潤的協(xié)調(diào)增長；圓通在收入增長9.69%的同時(shí)，扣非凈利潤微降1.70%，暗示了市場競爭的激烈程度。

由此可以看出，行業(yè)高增長的光環(huán)之下，企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)同樣不容忽視。

激烈的市場競爭持續(xù)擠壓利潤空間，而人力、運(yùn)輸、材料等成本的剛性上漲，則不斷考驗(yàn)著企業(yè)的精細(xì)化管理與運(yùn)營效率。

展望未來，行業(yè)的競爭維度預(yù)計(jì)將全面升級。

單純的業(yè)務(wù)量比拼將逐步讓位于服務(wù)質(zhì)量、供應(yīng)鏈解決方案、國際化網(wǎng)絡(luò)與科技化能力的綜合較量。

領(lǐng)先企業(yè)必須在鞏固規(guī)模優(yōu)勢的同時(shí)，通過技術(shù)降本、服務(wù)提質(zhì)、開拓跨境與下沉市場，在效率與效益之間找到新的平衡點(diǎn)，從而驅(qū)動整個行業(yè)邁向更具韌性、更高質(zhì)量的發(fā)展新階段。

2026年已來，新一輪的競爭已經(jīng)開啟……