來(lái)源丨零售氪星球（ID：LS-KXQ）

文丨零售氪星球

作為進(jìn)出口貿(mào)易最關(guān)鍵的貨物運(yùn)輸方式——近期海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一度達(dá)歷史最高價(jià)，打了商家一個(gè)措手不及。

中商情報(bào)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年3月以前，上海到洛杉磯的平均運(yùn)費(fèi)每個(gè)集裝箱不到1800美元。而從2021年7月起，從中國(guó)運(yùn)往歐洲和美國(guó)西海岸主要港口的標(biāo)價(jià)接近每集裝箱12000美元，暴漲接近7倍。

甚至，不少?lài)?guó)內(nèi)出口企業(yè)都感覺(jué)，“跑一趟的運(yùn)費(fèi)都能買(mǎi)一艘船了”。

形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，在雙11這個(gè)物流年度大考關(guān)口，在包裹激增、疫情限制等種種挑戰(zhàn)之下，實(shí)現(xiàn)了10億包裹送達(dá)再提速，比去年雙11整整提早了17個(gè)小時(shí)。同時(shí)，菜鳥(niǎo)國(guó)際物流，以“5美元10日達(dá)”的方式，讓中小跨境企業(yè)降本30%推動(dòng)國(guó)貨出海。

據(jù)預(yù)計(jì)，今年天貓雙11全國(guó)包郵率達(dá)到98%，全球第一。

在海運(yùn)“拉一趟能買(mǎi)一艘船”的殘酷現(xiàn)狀下，為啥中國(guó)物流能以98%包郵率，打造中國(guó)速度。

在雙循環(huán)、雙碳、鄉(xiāng)村振興的主題下，綠色、普惠、出海成為中國(guó)物流必答題。這個(gè)雙11，菜鳥(niǎo)物流給出了怎樣的答案？

01

物流大航海時(shí)代，中國(guó)物流的出海必答題

海運(yùn)價(jià)格上漲，給中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易商家們帶來(lái)了不小的麻煩。

《人民日?qǐng)?bào)海外版》報(bào)道，海運(yùn)價(jià)格高企，給義烏小商家們帶來(lái)的壓力在于，“貨物積壓在我們工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)，保管費(fèi)很貴。萬(wàn)一，客戶(hù)因?yàn)闆](méi)有箱子發(fā)不了貨而退單，這些商品可就砸我們自己手里了。”

義烏小商戶(hù)們的難題，是進(jìn)出口貿(mào)易商家們現(xiàn)狀的集體縮影。這背后顯露的，除了中小企業(yè)要更好存活下去的愿望，還有中國(guó)制造出海眼下的物流難題。

尤其是，隨著我國(guó)綜合國(guó)力日益強(qiáng)大，將會(huì)有越來(lái)越多的中國(guó)制造與中國(guó)品牌走向出海。

跨境貿(mào)易不想被“卡脖子”，物流企業(yè)出海就成了行業(yè)必答題。

其實(shí)，造成國(guó)際物流成本不斷上漲，跨境貿(mào)易受阻的原因，除了疫情，還有一個(gè)關(guān)鍵因素在于，相較FedEx、UPS、DHL三大國(guó)際物流巨頭，中國(guó)國(guó)際物流起步晚，很多企業(yè)規(guī)模還沒(méi)有上去，數(shù)字化、智能化程度還在探索階段，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，話(huà)語(yǔ)權(quán)提升不上去，難免受制于人。

不過(guò)，近年來(lái)，情況已經(jīng)大為改觀(guān)。中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，跨境物流持續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)物流企業(yè)正加大基礎(chǔ)建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新投入，方便更多中小企業(yè)國(guó)貨出海。

雙11之前，物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司菜鳥(niǎo)在歐洲智慧物流樞紐——比利時(shí)列日eWTP Hub也正式投入使用。這將進(jìn)一步服務(wù)進(jìn)出口雙向跨境貿(mào)易，助力雙循環(huán)。此外，菜鳥(niǎo)還在中國(guó)香港、馬來(lái)西亞等國(guó)家和地區(qū)建設(shè)了eHub，以全球聯(lián)動(dòng)助力國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。

這只是扎實(shí)投入的一例。國(guó)際物流的前提是百億級(jí)的基礎(chǔ)建設(shè)。近年來(lái)，菜鳥(niǎo)搭建的全球智能物流網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的“海陸空”全覆蓋、立體化的物流能力。

目前，菜鳥(niǎo)物流已覆蓋220+國(guó)家/地區(qū)，連接60+物流合作伙伴，6大智慧物流樞紐、超百萬(wàn)平方保稅倉(cāng)/海外倉(cāng)，跨境干線(xiàn)覆蓋900+空運(yùn)路線(xiàn)，500+海運(yùn)路線(xiàn)，200+架/月干線(xiàn)包機(jī)，在運(yùn)力組織上，實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化的洲際電商航線(xiàn)和中歐班列。

從而，在海運(yùn)價(jià)格上漲的當(dāng)下，“菜鳥(niǎo)仍然可以以比較合理的價(jià)格去做國(guó)際業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)。” 菜鳥(niǎo)“雙11”物流負(fù)責(zé)人李武昌透露，“在很早之前就對(duì)整個(gè)出海和出港航空的通道做了大量資源的包機(jī)、包船。這次雙11更是有超過(guò)300多架次的包機(jī)�！�

由此，菜鳥(niǎo)跨境以“5美元10日達(dá)”等極致速度與極致性?xún)r(jià)比，讓中小企業(yè)能以一杯咖啡錢(qián)送全球。當(dāng)前，菜鳥(niǎo)日均跨境包裹達(dá)500萬(wàn)單，與UPS、FedEx、DHL一起，躋身“新四大”。

其中，菜鳥(niǎo)推出的智能合單服務(wù)，讓在國(guó)外使用經(jīng)濟(jì)物流商品的時(shí)效縮短20天以上，幫助企業(yè)以最快的速度，將中國(guó)制造送達(dá)全球。

這是物流的大航海時(shí)代，中國(guó)公司、中國(guó)商品走出去，必然呼喚中國(guó)供應(yīng)鏈能力走出去，相比國(guó)際巨頭數(shù)十年的投入，中國(guó)物流出海，還有很長(zhǎng)的路要走。

02

到鄉(xiāng)村、工廠(chǎng)去！普惠物流的行業(yè)單選題

物流的時(shí)代命題，遠(yuǎn)不止出海一項(xiàng)。海外消費(fèi)者感受到跨境物流跑出“中國(guó)速度”的時(shí)候，在內(nèi)需市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)極速的感知更為強(qiáng)烈。

這次雙11，更快的快遞讓不少網(wǎng)友調(diào)侃，“懷疑是提前埋伏好的”，在于全行業(yè)提前準(zhǔn)備，尤其是經(jīng)過(guò)多年來(lái)菜鳥(niǎo)數(shù)字化驅(qū)動(dòng)，無(wú)論是預(yù)售極速達(dá)，還是快遞進(jìn)村、進(jìn)廠(chǎng)，進(jìn)行了長(zhǎng)期深耕和投入。

一個(gè)直觀(guān)數(shù)據(jù)是，這次雙11，全行業(yè)送達(dá)10億包裹的時(shí)間，比去年提早了17個(gè)小時(shí)。其中，雙11第一天，僅18個(gè)小時(shí)，全國(guó)就有372城收到當(dāng)日快遞，遠(yuǎn)超去年337城。

同時(shí)，菜鳥(niǎo)在發(fā)力更好的服務(wù)。送貨上門(mén)上，在快消、美妝、3C數(shù)碼、服飾、家裝等領(lǐng)域，菜鳥(niǎo)直送簽收率普遍領(lǐng)先行業(yè)10%以上。

快遞提速背后，是國(guó)家大力投入下，設(shè)施完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施和深入毛細(xì)血管物流網(wǎng)絡(luò)。以此為依托，菜鳥(niǎo)通過(guò)技術(shù)投入和模式創(chuàng)新，服務(wù)進(jìn)村、進(jìn)廠(chǎng)新需求，服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

今年，菜鳥(niǎo)在云南、廣西、陜西、山西、湖南等地新建8個(gè)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉(cāng)，深入鄉(xiāng)村，讓冷鏈車(chē)開(kāi)到田間地頭。

比如，據(jù)《央廣網(wǎng)》報(bào)道，湖南靖州果農(nóng)李巧華和菜鳥(niǎo)鄉(xiāng)村合作，建起農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉(cāng)，不僅解決200多位女性的就業(yè)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，還吸引了不少年輕人陸續(xù)回到家鄉(xiāng)，投身當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)。

雙11前，菜鳥(niǎo)又投建了20多條自動(dòng)化流水線(xiàn)，為分撥加速，為快遞提速。目前，菜鳥(niǎo)在全國(guó)29省份已設(shè)立1000多個(gè)共同配送中心，其中包括70個(gè)國(guó)家鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)幫扶縣。

在產(chǎn)業(yè)帶，菜鳥(niǎo)在30多個(gè)制造業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)帶開(kāi)設(shè)了產(chǎn)地倉(cāng)，在1000個(gè)縣開(kāi)設(shè)了200萬(wàn)平米的共同配送中心，直接讓工廠(chǎng)搬進(jìn)物流倉(cāng)，為產(chǎn)業(yè)物流降本30%。

舉個(gè)例子，比如手機(jī)殼，以往各個(gè)手機(jī)殼廠(chǎng)家均對(duì)接快遞公司，生產(chǎn)完之后也需等待快遞員上門(mén)攬收。但現(xiàn)在，消費(fèi)者在網(wǎng)上選好圖案下單之后，第一時(shí)間就在倉(cāng)內(nèi)打包成為快遞，實(shí)現(xiàn)80%以上的訂單48小時(shí)簽收。

快遞進(jìn)村、進(jìn)廠(chǎng)，需要持續(xù)的投入和創(chuàng)新。菜鳥(niǎo)通過(guò)鄉(xiāng)村共同配送的方式，讓多個(gè)品牌的村級(jí)快遞包裹集合配送，以數(shù)字化IoT技術(shù)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過(guò)增大規(guī)模單量減小快遞進(jìn)村的成本，提升鄉(xiāng)村消費(fèi)者快遞服務(wù)體驗(yàn)；工廠(chǎng)搬進(jìn)產(chǎn)地倉(cāng)，甚至通過(guò)消費(fèi)者定制個(gè)性化產(chǎn)品，也正在滿(mǎn)足復(fù)雜、個(gè)性化的供應(yīng)鏈需求。

03

綠色減碳的時(shí)代命題，菜鳥(niǎo)的回答

據(jù)預(yù)計(jì)，2023年開(kāi)始?xì)W盟將分布推進(jìn)征收碳關(guān)稅，綠色貿(mào)易進(jìn)入視野。

應(yīng)對(duì)氣候變化、降低碳排放已成為國(guó)際共識(shí)，國(guó)內(nèi)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)下，綠色物流促進(jìn)綠色貿(mào)易，成為時(shí)代命題。

今年天貓雙11，菜鳥(niǎo)打造了一個(gè)綠色物流樣本。

菜鳥(niǎo)物流全鏈路發(fā)力，涵蓋綠色倉(cāng)儲(chǔ)、綠色包裝、綠色配送、綠色回收等各個(gè)環(huán)節(jié)，貫穿物流作業(yè)全場(chǎng)景。

菜鳥(niǎo)積極推動(dòng)使用原箱發(fā)貨、裝箱算法、環(huán)保包材、綠色回收等，做到一個(gè)包裹經(jīng)過(guò)菜鳥(niǎo)綠色物流全鏈路可減碳超過(guò)1000g。

其中，使用菜鳥(niǎo)電子面單和智能裝箱的包裹截至11月10日已經(jīng)超過(guò)12億件，相較于傳統(tǒng)紙質(zhì)五聯(lián)單減少使用的紙張，相當(dāng)于保護(hù)了2780平方米植被。

11月1日至10日，從菜鳥(niǎo)倉(cāng)發(fā)出的綠色包裹超過(guò)1500萬(wàn)件，這些“綠色包裹”采用無(wú)膠帶拉鏈箱、可降解包裝和原箱發(fā)貨，覆蓋了美妝、洗護(hù)、食品等多個(gè)行業(yè)。

從物流末端看，面向1億消費(fèi)者，遍布全國(guó)社區(qū)和校園的菜鳥(niǎo)驛站展開(kāi)綠色回收，倡導(dǎo)低碳物流生活方式，推動(dòng)物流末端的綠色自循環(huán)。

此外，中華環(huán)境保護(hù)基金會(huì)聯(lián)合菜鳥(niǎo)、天貓?jiān)陔p十一期間發(fā)起的“回收快遞包裝 全民領(lǐng)雞蛋”活動(dòng)仍在進(jìn)行中，11月1日至10日，已有120萬(wàn)人次參與線(xiàn)下綠色回箱行為，線(xiàn)上線(xiàn)下參與和分享該活動(dòng)的消費(fèi)者超過(guò)300萬(wàn)人。

菜鳥(niǎo)還在全國(guó)20個(gè)城市的菜鳥(niǎo)驛站試行“舊包裝循環(huán)寄件”，與綠色回箱互為補(bǔ)充，跑通循環(huán)寄件閉環(huán)。

以杭州余杭親親家園三期的菜鳥(niǎo)驛站為例，這個(gè)驛站服務(wù)3000個(gè)社區(qū)家庭，平均每天收到1500個(gè)包裹，雙11期間包裹量還會(huì)上升2-3倍。根據(jù)驛站負(fù)責(zé)人鄭渤判斷，每天會(huì)有30%的消費(fèi)者在驛站打開(kāi)包裹，留下包裝給其他人循環(huán)寄件使用。

雙11第一階段快遞運(yùn)行高峰期間，菜鳥(niǎo)物流通過(guò)電子面單、原箱發(fā)貨、裝箱算法、驛站綠色回收和寄件等行為在內(nèi)，合計(jì)已產(chǎn)生10.95億次綠色行為。

盡管，推進(jìn)快遞物流的綠色轉(zhuǎn)型絕非易事，需要政策、商家、電商、快遞企業(yè)和消費(fèi)者共同努力。面對(duì)這件難而正確的事，菜鳥(niǎo)正通過(guò)技術(shù)和全鏈路的變化，去推動(dòng)減碳進(jìn)程。

正如商務(wù)部研究院研究員許英明所說(shuō)：“菜鳥(niǎo)走深、走實(shí)和推動(dòng)綠色低碳，正是物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵�！�