聯(lián)商專欄：2013年，很多電商企業(yè)都對(duì)年底的購(gòu)物季感到沮喪：雖然銷售額屢創(chuàng)新高，但是消費(fèi)者的收貨體驗(yàn)非常糟糕，惡劣的天氣和爆倉(cāng)的物流倉(cāng)庫(kù)都加劇了這個(gè)問(wèn)題。針對(duì)于此，亞馬遜的方案是，建立自己的物流體系。

來(lái)自美國(guó)銀行（Bank of America）旗下研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來(lái)，亞馬遜已經(jīng)在物流體系中投入390億美元，如果再算上相關(guān)倉(cāng)庫(kù)、飛機(jī)租賃等，那么總體投資額已經(jīng)達(dá)到約600億美元。

這筆巨資的效果也顯而易見(jiàn)，2019年，在亞馬遜向美國(guó)用戶寄出的45億個(gè)包裹中，有23億個(gè)的物流都是亞馬遜自己承擔(dān)的。報(bào)告提到，這讓亞馬遜成為了美國(guó)第四大物流配送公司。

而從國(guó)際市場(chǎng)看，亞馬遜配送了自己48%的訂單：2019年，亞馬遜總共向美國(guó)以外地區(qū)寄出25億個(gè)包裹，其中12億個(gè)都是亞馬遜自己配送的。

可怕的是，未來(lái)幾年時(shí)間，亞馬遜可能會(huì)將自己的物流服務(wù)提供給其他電商機(jī)構(gòu)，哪怕是那些沒(méi)有在亞馬遜開(kāi)店的電商企業(yè)。到2025年，亞馬遜可以在全美配送大約75億到97億個(gè)包裹，這個(gè)數(shù)據(jù)既包括亞馬遜自身的包裹也，包括來(lái)自其他零售商的訂單——這一數(shù)據(jù)也相當(dāng)于2025年195億個(gè)包裹的38%到49%，美國(guó)銀行預(yù)計(jì)。

然而，報(bào)告也指出，在把包裹交給亞馬遜配送這件事上，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們可能還是會(huì)猶豫：“其他B2C零售商可能不會(huì)用亞馬遜的配送服務(wù)，所以亞馬遜可能還是得著眼于B2B市場(chǎng)，來(lái)提升自己的市場(chǎng)份額。”

壹亞馬遜在配送領(lǐng)域花費(fèi)更高

除了在固定資產(chǎn)端（比如倉(cāng)庫(kù)、機(jī)器人、配送車）瘋狂撒錢以外，亞馬遜正在提高其配送成本，包括支付給承運(yùn)人的費(fèi)用、員工薪水、車輛燃料和維護(hù)費(fèi)用等。

報(bào)告顯示，這些可變成本在2016年到2019年期間從160億美元飆升至380億美元，2025年甚至可能達(dá)到1,170億美元，原因是亞馬遜在次日達(dá)、生鮮雜貨配送方面會(huì)投入更多。

報(bào)告稱，2019年亞馬遜推出的、針對(duì)Prime用戶的免費(fèi)次日達(dá)服務(wù)，讓亞馬遜在2019年損失了15億美元。不過(guò)亞馬遜也不是賠本賺吆喝，來(lái)自美國(guó)銀行的一份消費(fèi)者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，配送費(fèi)是電商消費(fèi)者第二關(guān)注的問(wèn)題（最關(guān)注的依然是商品價(jià)格）。

在享受免費(fèi)配送服務(wù)的同時(shí)，Prime會(huì)員們發(fā)現(xiàn)，自己的包裹到貨越來(lái)越快：42%的Prime用戶表示，亞馬遜訂單在過(guò)去幾年時(shí)間里到貨速度更快，而只有19%的非Prime會(huì)員表達(dá)了同一觀點(diǎn)。

亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)、交付網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展

美國(guó)銀行的這份報(bào)告引用了來(lái)自物流咨詢機(jī)構(gòu)MWPVL的數(shù)據(jù)，它表示，亞馬遜目前在全美擁有將近500個(gè)物流設(shè)施，總面積達(dá)到1.73億平方英尺（約1607萬(wàn)平方米），在全球范圍內(nèi)還有1,100家，占地面積2.62億平方英尺（約2434萬(wàn)平方米）。

具體數(shù)據(jù)如下：

10個(gè)主要位于港口附近的接收中心（Receiving Center）用于接收散裝商品，其平均面積為60萬(wàn)平方英尺，然后商品將被送往170個(gè)履約中心（Fulfilment Center），這是位于大型公路附近的巨型倉(cāng)庫(kù)，平均面積約77.3萬(wàn)平方英尺，雇傭了數(shù)千名工人。

這些履約中心可以被認(rèn)為是大型的“可分揀（Sortable）”接收中心，一部分接收大件物品、另一部分接收小件物品。在這里，工人將商品打包以交付給消費(fèi)者，同時(shí)，超過(guò)20萬(wàn)個(gè)機(jī)器人正在為50個(gè)履約中心的員工提供幫助。

當(dāng)然，還有一部分履約中心是用于處理“不可分揀（non-sortable）”物品的，他們的面積不超過(guò)100萬(wàn)平方英尺，并且負(fù)責(zé)處理大件商品，比如地毯、露臺(tái)家具等。

商品經(jīng)過(guò)履約中心后，如果消費(fèi)者位于履約中心之外的區(qū)域，那么包裹就會(huì)發(fā)往20個(gè)航空樞紐之一，這里，包裹將空運(yùn)至全美。

亞馬遜正斥資15億美元來(lái)擴(kuò)展其位于肯塔基州希伯倫（Hebron）的航空樞紐，這將成為其位于美國(guó)的空運(yùn)系統(tǒng)中心。亞馬遜計(jì)劃2021年完成該項(xiàng)目，目前亞馬遜工有40架貨運(yùn)飛機(jī)，計(jì)劃到2023年擴(kuò)展到70架。

無(wú)論是通過(guò)航空樞紐還是履約中心，包裹都會(huì)送達(dá)美國(guó)的49個(gè)分揀中心（Sortation Center）之一，其平均面積為34萬(wàn)平方英尺，每個(gè)中心的100-300名員工按照郵政編碼對(duì)包裹進(jìn)行分類，放在托盤上供卡車運(yùn)輸。

根據(jù)MWPLV的數(shù)據(jù)，最后一公里的送貨一般由配送站（Delivery Station）處理，目前全美大約有200個(gè)配送站，亞馬遜計(jì)劃在2020年再增設(shè)84個(gè)。這些配送站平均面積12.9萬(wàn)平方英尺，雇傭200-300名員工，并且位于主要城市的機(jī)場(chǎng)附近。

駕駛員在這些配送站取走包裹，開(kāi)著開(kāi)車配送到消費(fèi)者家門口，完成亞馬遜的最后一公里業(yè)務(wù)。

到底是誰(shuí)在配送亞馬遜的包裹？

最后一公里的配送中，一般由兩類司機(jī)處理，第一類是亞馬遜配送服務(wù)合作方的雇員，這類公司只為亞馬遜配送提供服務(wù)；第二類是一些獨(dú)立快遞公司，他們?cè)趤嗰R遜需要他們的時(shí)候提供服務(wù)，這個(gè)項(xiàng)目叫做Flex。

2018年，亞馬遜啟動(dòng)了“配送服務(wù)項(xiàng)目（Delivery Service Program）”，為愿意在送貨車、保險(xiǎn)、制服上投資10,000美元的申請(qǐng)人提供折扣。根據(jù)美國(guó)銀行的報(bào)告顯示，目前約有800家公司在該計(jì)劃下運(yùn)作，他們提供了大約75,000個(gè)配送司機(jī)。

為此，亞馬遜購(gòu)置了20,000臺(tái)奔馳Sprinter卡車。2019年9月，亞馬遜宣布將從一家名為Rivian的初創(chuàng)公司購(gòu)買10萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)送貨車，以期于2021年至2030年之間送貨。

美國(guó)銀行稱，F(xiàn)lex計(jì)劃始于2015年，目前在美國(guó)約90個(gè)城市雇傭快遞公司提供服務(wù)，亞馬遜為紐約州以外的Flex快遞公司提供汽車保險(xiǎn)，并表示這些司機(jī)的收入為每小時(shí)18-25美元。

此外，來(lái)自2020年5月底的信息表示，亞馬遜正在考慮收購(gòu)無(wú)人駕駛公司Zoox。該公司成立于2014年，一直致力于開(kāi)發(fā)電動(dòng)、機(jī)器人出租車所需用的軟件和硬件。在2018年，Zoox最新一輪估值達(dá)到32億美元，但是亞馬遜可能會(huì)以低于這一估值的資金來(lái)收購(gòu)它。

（文/聯(lián)商專欄作者 王子威，本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表聯(lián)商立場(chǎng)）