說(shuō)到國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，除了百度去年在北京五環(huán)路上測(cè)試了無(wú)人駕駛汽車(chē)之外，還沒(méi)有任何一家國(guó)內(nèi)公司真正掌握了無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。不過(guò)近日來(lái)自高德汽車(chē)事業(yè)部的總裁韋東則表示，“未來(lái)是什么樣子?其實(shí)大家都在研究，自動(dòng)化駕駛�？梢越o大家簡(jiǎn)單地看一看，高德在這些領(lǐng)域上面都在做準(zhǔn)備，相信我們的合作伙伴也都在做這樣的準(zhǔn)備，未來(lái)會(huì)非常美好。我相信未來(lái)自動(dòng)駕駛大家還會(huì)聽(tīng)到高德在這個(gè)領(lǐng)域上面取得重大的成績(jī)�！�

同時(shí)，高德汽車(chē)事業(yè)部總裁韋東還表示，“但是我也相信這不是高德一家能夠做到的事情，是和我們眾多有實(shí)力，有愿景的合作伙伴一起去實(shí)現(xiàn)這個(gè)美好的愿景。”而巧合的是，就在前幾日，也有消息稱阿里巴巴與上汽集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將會(huì)在4月份北京的車(chē)展上首秀。

由此我們可以看出，高德正在研究無(wú)人駕駛汽車(chē)，只是因?yàn)榧夹g(shù)等方面的不成熟，目前還無(wú)法推出無(wú)人駕駛汽車(chē)。而由于技術(shù)實(shí)力方面的原因，高德的無(wú)人駕駛汽車(chē)最終也將會(huì)與合作伙伴一同推出。那么，為什么高德要效仿百度，研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)?劉曠個(gè)人認(rèn)為主要有以下三大原因：

一、無(wú)人駕駛已站上風(fēng)口

提到無(wú)人駕駛汽車(chē)，百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)跑到了北京五環(huán)路上進(jìn)行測(cè)試，最高時(shí)速甚至達(dá)到了100公里/小時(shí)，同時(shí)百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)透露說(shuō)，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)很快會(huì)在美國(guó)測(cè)試，甚至將會(huì)在2018年最終推出商用車(chē)型。由此看來(lái)，在不久的時(shí)間里，無(wú)人駕駛汽車(chē)就將真正開(kāi)始走向市場(chǎng)。

我們從政策方面的角度來(lái)看，在這一次的兩會(huì)中，無(wú)人駕駛以及新能源汽車(chē)提案非常積極，相關(guān)委員甚至提案建議把無(wú)人駕駛以及新能源汽車(chē)提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)+早已在去年上升到了國(guó)家戰(zhàn)略上，而互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)更是成為了此次兩會(huì)的重要議題，幫助傳統(tǒng)制造業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型成為了互聯(lián)網(wǎng)+的核心。汽車(chē)作為傳統(tǒng)制造業(yè)的一個(gè)重要領(lǐng)域，以無(wú)人駕駛、新能源為代表的新技術(shù)是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)超越德系、日系、美系汽車(chē)的最佳機(jī)遇。

然后我們從法律的角度來(lái)看，目前美國(guó)政府已經(jīng)與聯(lián)合國(guó)相繼宣布，將制定一系列政策規(guī)范保障自動(dòng)駕駛，英、韓等多個(gè)國(guó)家也表示將采取多種措施，支持企業(yè)開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)、測(cè)試和路試。這說(shuō)明，無(wú)人駕駛汽車(chē)真正走上市場(chǎng)，在法律上已經(jīng)開(kāi)始被很多國(guó)家所認(rèn)可。

從市場(chǎng)的角度來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)的代駕已經(jīng)非常流行，很多公司老總甚至還聘用了專門(mén)的司機(jī)，這從側(cè)面反映了消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的需求。交通事故的頻發(fā)，多半是由于酒后駕駛、疲勞駕駛等諸多原因，如果有無(wú)人駕駛汽車(chē)，就能很大程度上避免交通事故的發(fā)生。

最后從車(chē)企的角度來(lái)看，無(wú)人駕駛以及新能源、智能汽車(chē)被看作是他們的未來(lái)船票。車(chē)企們要想獲得更好的新發(fā)展，就必須要抓住這個(gè)新的風(fēng)口。目前傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量正面臨逐漸飽和的尷尬局面，增長(zhǎng)速度也開(kāi)始放緩，這就需要新型汽車(chē)來(lái)替代傳統(tǒng)汽車(chē)，為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

對(duì)于高德來(lái)說(shuō)，一直從事地圖導(dǎo)航服務(wù)，通過(guò)借助地圖導(dǎo)航殺入無(wú)人駕駛汽車(chē)也是一個(gè)非常大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

二、亦步亦趨于百度

真正刺激高德研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的當(dāng)屬百度，曾幾何時(shí)，高德作為國(guó)內(nèi)地圖導(dǎo)航的領(lǐng)導(dǎo)者，引領(lǐng)了整個(gè)中國(guó)移動(dòng)地圖的發(fā)展。在阿里入股高德地圖以前，過(guò)去高德地圖一直以收費(fèi)作為盈利，并占據(jù)著移動(dòng)地圖市場(chǎng)份額的第一位。但是隨后百度地圖以免費(fèi)殺入移動(dòng)地圖之后，高德地圖就開(kāi)始逐漸失去市場(chǎng)先機(jī)。

隨后百度地圖憑借著免費(fèi)很快就開(kāi)始追上高德地圖，盡管后來(lái)高德地圖也開(kāi)始追隨百度地圖，宣布地圖免費(fèi)。但是由于錯(cuò)失了免費(fèi)先機(jī)，高德地圖在市場(chǎng)份額上就開(kāi)始落后于百度地圖。根據(jù)易觀智庫(kù)的最近數(shù)據(jù)報(bào)告顯示：百度地圖的市場(chǎng)份額占比已經(jīng)達(dá)到了70.7%，而高德地圖市場(chǎng)份額占比則為26%。這口氣，高德地圖已經(jīng)憋了整整好幾年。

在O2O上，百度地圖通過(guò)專車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕等出行O2O的植入，同時(shí)接入百度糯米、百度外賣(mài)、去哪兒酒店等生活服務(wù)，已經(jīng)成為了O2O平臺(tái)的重要入口，百度地圖在場(chǎng)景化入口是做得越來(lái)越出色。相比之下，讓高德地圖痛心的是，當(dāng)年被阿里巴巴收購(gòu)之后就徹底放棄了O2O，這一點(diǎn)也讓高德地圖倍感遺憾。

放棄了O2O之后，高德地圖開(kāi)始專注于地圖服務(wù)，并開(kāi)始效仿百度地圖開(kāi)放自己的LBS技術(shù)，為移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)們提供LBS技術(shù)支持。隨后高德地圖又開(kāi)始發(fā)力智慧交通，打造智慧出行，沒(méi)想到又讓百度地圖搶了先，百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始路測(cè)。

今天，百度的無(wú)人駕駛技術(shù)走在了國(guó)內(nèi)的最前面，而百度的無(wú)人駕駛就是依托于百度地圖的高精度、定位等核心技術(shù)作為根本。百度無(wú)人駕駛車(chē)項(xiàng)目于2013年正式起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車(chē)大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。對(duì)比之下，高德地圖又一次走在了后面，這不得不讓高德地圖憋氣。

近日，為了制定中國(guó)的高精地圖標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院特牽頭成立“面向智能駕駛的高精度導(dǎo)航數(shù)據(jù)模型與交換格式工作組”，由百度來(lái)?yè)?dān)任組長(zhǎng)，高德地圖、四維圖新等都是組員，這也凸顯了百度地圖在高精地圖上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。打造無(wú)人駕駛汽車(chē)，試與百度一較高下，自然就成為了高德地圖新的目標(biāo)。

三、配合阿里汽車(chē)的戰(zhàn)略

來(lái)自?shī)W迪公司的高管則表示，智能地圖是無(wú)人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵所在，汽車(chē)需要通過(guò)高清地圖來(lái)獲取周邊環(huán)境和其他車(chē)輛信息，同時(shí)告知車(chē)輛即將行駛的路面狀況，為車(chē)輛的傳感器補(bǔ)充信息。也就是說(shuō)，沒(méi)有地圖服務(wù)，無(wú)人駕駛汽車(chē)是難以實(shí)現(xiàn)的。

我們從阿里巴巴的車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略來(lái)看，阿里巴巴與上汽集團(tuán)聯(lián)合打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，阿里主要負(fù)責(zé)軟件方面的服務(wù)。但是要打造智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)等新型汽車(chē)，就必須要依賴于地圖的定位、導(dǎo)航等功能。阿里巴巴在未來(lái)的汽車(chē)領(lǐng)域同樣有著巨大的野心，那么這一重?fù)?dān)就只能交給高德地圖來(lái)扛。

眼瞅著百度在無(wú)人駕駛汽車(chē)方面如魚(yú)得水，阿里方面定然也會(huì)有些著急，但是這股壓力無(wú)形之中就壓在了高德身上，誰(shuí)讓無(wú)人駕駛離不開(kāi)高精地圖呢?但是就目前的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，高德地圖在高精地圖的技術(shù)應(yīng)該還不夠成熟，否則早就已經(jīng)推出自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)了。按照高德汽車(chē)事業(yè)部總裁韋東的話來(lái)說(shuō)：“自動(dòng)駕駛需要的東西，云、感知、實(shí)時(shí)路況，交通數(shù)據(jù)，高德正在路上�！比欢�，高德在這幾方面顯然有所欠缺，但壓力之下，急忙布局自動(dòng)駕駛顯然操之過(guò)急。

未來(lái)，中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)與德國(guó)、美國(guó)將三足鼎立

而放眼全球，目前美國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)方面已經(jīng)走在了世界前列，在美國(guó)除了谷歌這樣的科技巨頭，也有很多科技創(chuàng)業(yè)公司都掌握了相當(dāng)?shù)臒o(wú)人駕駛技術(shù)，與此同時(shí)美國(guó)的汽車(chē)制造商也在積極研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，并且技術(shù)已經(jīng)相對(duì)比較成熟，在很多方面都已經(jīng)領(lǐng)先其他國(guó)家，具備絕對(duì)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

德國(guó)作為全球工業(yè)大國(guó)，擁有近200年的工業(yè)史。而在奔馳、寶馬、奧迪、大眾等眾多知名德系汽車(chē)廠商的帶領(lǐng)下，德國(guó)的無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)很快走在了世界前列。去年年初，德國(guó)政府已經(jīng)批準(zhǔn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的測(cè)試項(xiàng)目。

而中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，目前只有百度測(cè)試了無(wú)人駕駛汽車(chē)，這也帶動(dòng)了高德、騰訊、樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)公司的追隨，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛汽車(chē)正在迎來(lái)一個(gè)大好的發(fā)展時(shí)期。目前來(lái)說(shuō)，在中國(guó)，百度無(wú)人車(chē)技術(shù)一枝獨(dú)秀比肩美國(guó)、德國(guó)水平，百度作為中國(guó)無(wú)人車(chē)的領(lǐng)先者，激發(fā)了中國(guó)無(wú)人車(chē)駕駛技術(shù)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

總體看來(lái)，高德要效仿百度造無(wú)人駕駛汽車(chē)，只是中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)整體向前發(fā)展一個(gè)的開(kāi)端而已，還會(huì)有更多的國(guó)內(nèi)公司追隨百度推出自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)，最終中國(guó)的無(wú)人駕駛汽車(chē)必然也將會(huì)躋身世界強(qiáng)國(guó)行列。

作者：劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)